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聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人弗雷德?史密斯去世：以創(chuàng)新重塑全球物流行業(yè)
聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人弗雷德?史密斯去世：以創(chuàng)新重塑全球物流行業(yè)
行業(yè)巨頭離世，享年 80 歲
2025 年 6 月 21 日，聯(lián)邦快遞（FedEx）首席執(zhí)行官拉杰?蘇布拉馬尼亞姆在公司官網(wǎng)宣布，創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長弗雷德里克?W?史密斯（Frederick W. Smith）于當(dāng)日早間去世，享年 80 歲。史密斯以 “次日達(dá)航空服務(wù)” 顛覆傳統(tǒng)物流模式，將 FedEx 打造成年銷售額超 800 億美元的全球物流巨頭。
從耶魯論文到商業(yè)革新：軸輻式網(wǎng)絡(luò)的實踐之路
1944 年 8 月 11 日，史密斯出生于密西西比州，父親早逝后繼承家族財富。他自幼癡迷飛行，在耶魯大學(xué)攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)時，撰寫了關(guān)于 “軸輻式網(wǎng)絡(luò)” 隔夜快遞的論文，構(gòu)想通過樞紐機場實現(xiàn)包裹高效轉(zhuǎn)運。1966 年，他加入海軍陸戰(zhàn)隊赴越南服役，獲銀星勛章、銅星勛章及兩枚紫心勛章，此經(jīng)歷深刻影響了他的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格。
1971 年，史密斯質(zhì)押家族資產(chǎn)創(chuàng)立聯(lián)邦快遞，1973 年將總部遷至孟菲斯（因其地理中心位置與少惡劣天氣），首夜遞送 186 個包裹。創(chuàng)業(yè)初期公司瀕臨破產(chǎn)，他甚至用 5000 美元在拉斯維加斯贏取 2.7 萬美元發(fā)工資，并曾因借貸文件爭議面臨審判（無罪）。憑借 “必須隔夜送達(dá)” 的營銷標(biāo)語，F(xiàn)edEx 逐步打開市場，1998 年收購 Caliber Systems 后，將地面業(yè)務(wù)升級為 FedEx Ground，引入條形碼跟蹤系統(tǒng)，成為公司盈利的頭部部門。
全球布局與行業(yè)挑戰(zhàn)：從顛覆者到應(yīng)對新變革
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行業(yè)地位：FedEx 現(xiàn)為全球頭部物流公司之一，在北美貨運商排名第 2，全球貨運第 2，物流領(lǐng)域第 43。但其畢生目標(biāo) “超越 UPS 銷售額” 未實現(xiàn) ——UPS 在貨運與物流榜單中均排在前列，而亞馬遜憑借電商優(yōu)勢成為全球貨運與物流雙料的榜首。
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革新與轉(zhuǎn)型：史密斯推動 FedEx Ground 從 5 天配送擴展至 7 天，自建大件處理中心，并收回郵政代理的終端配送業(yè)務(wù)，優(yōu)化路線軟件以提升住宅配送效率。2020 年特殊時期期間，F(xiàn)edEx Express 承接大量航空貨運缺口，協(xié)助運輸防疫物資與疫苗。
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競爭與分歧：2019 年因包裹定價分歧，F(xiàn)edEx 與亞馬遜終止合同；在歐洲市場，2016 年收購 TNT Express 的整合成本遠(yuǎn)超預(yù)期。此外，史密斯長期反對工會組織，與飛行員協(xié)會的博弈持續(xù)多年。
個人遺產(chǎn)與行業(yè)影響
史密斯持有 FedEx 約 8% 股份，其子理查德?史密斯擔(dān)任 FedEx 航空 CEO。他對自由貿(mào)易的推崇使其公司受益于全球化，但曾公開反對特朗普當(dāng)局的保護(hù)主義政策。盡管早期傳真服務(wù)等嘗試失敗，他開創(chuàng)的 “承包商配送模式” 被亞馬遜等競爭對手復(fù)制，徹底改變了物流行業(yè)的運營邏輯。
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