上海電池儲(chǔ)能系統(tǒng)

    雖然第一種方式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較適合高壓大容量系統(tǒng)，具有一定發(fā)展?jié)摿Γ蚴茈娏﹄娮悠骷l(fā)展水平、投資成本及控制技術(shù)等因素制約，在目前實(shí)際應(yīng)用中的大規(guī)模BESS較少采用第一種方式。對(duì)于第二種方式，從目前BESS在電力系統(tǒng)中的工程應(yīng)用情況來看，根據(jù)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)BESS的接入方式、功率等級(jí)及放電持續(xù)時(shí)間等方面來分，其典型結(jié)構(gòu)主要有：低壓小容量BESS、中壓大容量BESS、高壓超大容量BESS，圖1-4為3種BESS典型結(jié)構(gòu)圖。圖1-4（a）為低壓小容量BESS，系統(tǒng)由一個(gè)模塊化BESS構(gòu)成，一般直接接入400V交流電網(wǎng)中，額定功率通常在500kW及其以下，可放電持續(xù)時(shí)間為1~4h，可用于微網(wǎng)主電源、小區(qū)或樓宇儲(chǔ)能、小型可再生能源并網(wǎng)等場(chǎng)合；圖1-4（b）為中壓大容量BESS，它是將多個(gè)模塊化BESS并聯(lián)后再經(jīng)升壓設(shè)備接入10kV或35kV電網(wǎng)，通常其額定功率在10MW及其以下，可放電持續(xù)時(shí)間為1~4h，可用于電能質(zhì)量治理、削峰填谷、備用電源及可再生能源并網(wǎng)等場(chǎng)合；圖1-4（c）為高壓超大容量BESS，它是將多個(gè)模塊化BESS并聯(lián)后經(jīng)低壓升壓設(shè)備組成中壓大容量BESS，再將多個(gè)中壓大容量BESS并聯(lián)后經(jīng)高壓升壓設(shè)備接入35kV或110kV電網(wǎng)，通常其額定功率在10MW以上。市電接入用戶側(cè)低壓電網(wǎng)或經(jīng)升壓變壓器送入高壓電網(wǎng)。上海電池儲(chǔ)能系統(tǒng)

    推薦的，所述固定板頂部開設(shè)的內(nèi)槽的長(zhǎng)度和寬度大于伸縮板的長(zhǎng)度和寬度，且固定板頂部開設(shè)的內(nèi)槽深度小于固定板高度。(三)有益效果本實(shí)用新型提供了一種儲(chǔ)能電池周轉(zhuǎn)車，具備以下有益效果：(1)本實(shí)用新型通過設(shè)置固定板、伸縮板、調(diào)節(jié)螺栓、開口槽和分隔板，固定板固定連接在底座上表面，可以更好的支撐周轉(zhuǎn)車架體結(jié)構(gòu)的受力，固定板的內(nèi)槽中設(shè)置伸縮板，且在固定板與伸縮板的連接處設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓，固定板固定，伸縮板升降，通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)固定板與伸縮板之間的固定，可以實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)車車體的自由調(diào)節(jié)，增加了裝置的實(shí)用性，伸縮板的板壁上下均勻設(shè)置有開口槽，可以根據(jù)具體情況將分隔板與開口槽卡接，使得周轉(zhuǎn)車車體內(nèi)部隔層可以自由調(diào)節(jié)拆卸，提高了裝置的實(shí)用效果。(2)本實(shí)用新型通過設(shè)置減壓板、泡沫緩沖板，設(shè)置減壓板一方面可以降低底層托盤對(duì)底座的負(fù)載，另一方面可以增加兩側(cè)固定板之間的穩(wěn)定，設(shè)置泡沫緩沖板可以更好的使托盤內(nèi)部的儲(chǔ)能電池在周轉(zhuǎn)運(yùn)輸過程中不發(fā)生偏移，避免儲(chǔ)能電池與托盤出現(xiàn)擦碰。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的正剖圖；圖2為本實(shí)用新型的正視圖；圖3為本實(shí)用新型圖1中伸縮板的后視圖；圖4為本實(shí)用新型圖1中伸縮板的正視圖。南京電動(dòng)車儲(chǔ)能模組價(jià)格它將光伏發(fā)電系統(tǒng)輸出的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來。

    采用如下技術(shù)方案：一種終端設(shè)備，其包括處理器和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，處理器用于實(shí)現(xiàn)各指令；計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用于存儲(chǔ)多條指令，所述指令適于由處理器加載并上述的儲(chǔ)能系統(tǒng)的控制方法。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：(1)本發(fā)明儲(chǔ)能系統(tǒng)可擴(kuò)展性好，均流精度高，可集成ems功能，能夠簡(jiǎn)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明控制方式下，由于控制參量全部是相同的，控制參量的生成取決于并網(wǎng)點(diǎn)電壓、功率/電流，和pcs數(shù)量無關(guān)，數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，可自動(dòng)調(diào)整每臺(tái)pcs的功率/電流。(2)本發(fā)明提出了雙向交直流轉(zhuǎn)換控制方法，構(gòu)建了三相分立運(yùn)行電路拓?fù)浼軜?gòu)，解決了單相數(shù)字坐標(biāo)變換及鎖相問題，提高了儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)和不同電池電壓的適應(yīng)性和靈活性。(3)本發(fā)明提出了基于三環(huán)控制的儲(chǔ)能變流器并網(wǎng)控制方法，解決了變流器測(cè)量和運(yùn)算導(dǎo)致的不均衡問題，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)能變流器可靠穩(wěn)定接入電網(wǎng)，提高了儲(chǔ)能變流器并網(wǎng)負(fù)荷均衡精度。(4)本發(fā)明提出了基于三環(huán)控制的儲(chǔ)能變流器離網(wǎng)并聯(lián)控制算法，解決了離網(wǎng)并聯(lián)控制系統(tǒng)自動(dòng)負(fù)荷分配的難題，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)能變流器有序并聯(lián)，提高了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。離網(wǎng)并聯(lián)時(shí)，并聯(lián)控制柜增加總電流pi控制環(huán)節(jié)，總電流和各并聯(lián)儲(chǔ)能變流器電流均受控。

    進(jìn)行電流幅值計(jì)算得到的反饋電流幅值ix比較后得到差值δix，對(duì)δix進(jìn)行比例積分運(yùn)算得到輸出脈寬調(diào)制系數(shù)pmx；8)第x個(gè)儲(chǔ)能變流器根據(jù)脈寬調(diào)制系數(shù)pmx和頻率系數(shù)do及pwm算法生成驅(qū)動(dòng)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)開關(guān)管導(dǎo)通和關(guān)斷控制；9)并聯(lián)的各儲(chǔ)能變流器自動(dòng)均分負(fù)載。每一臺(tái)并聯(lián)的儲(chǔ)能變流器的電流幅值參考值均相等，都為并網(wǎng)點(diǎn)pi運(yùn)算得到的電流參考值io-ref，由于參考電流io-ref是由總電流檢測(cè)值i和總電流參考值iref經(jīng)pi運(yùn)算生成的，因此系統(tǒng)可自動(dòng)均分負(fù)載，特別是當(dāng)并聯(lián)儲(chǔ)能變流器數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)重新均分負(fù)載。當(dāng)并聯(lián)的儲(chǔ)能變流器數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)也可自動(dòng)對(duì)功率進(jìn)行重新分配。實(shí)施例四在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)每一個(gè)并聯(lián)的儲(chǔ)能變流器的直流輸出端可以連接不同電壓等級(jí)的電池，公開了一種儲(chǔ)能變流器的控制方法，參照?qǐng)D8，包括：以某臺(tái)變流器a相控制過程為例，儲(chǔ)能變流器通過交流濾波器、變壓器t1及并網(wǎng)/并聯(lián)控制柜與電網(wǎng)連接，直流側(cè)dc1+及dc1-接電池的正負(fù)極，同時(shí)dc2+及dc2-，dc3+及dc3-連接的電池型號(hào)及電壓等級(jí)與dc1+及dc1-連接的電池型號(hào)及電壓等級(jí)不同。因三相直流輸出端連接不同型號(hào)及電壓等級(jí)的電池，儲(chǔ)能變流器上電時(shí)，首先保證kdc1及kdc2斷開。逆變器以及相應(yīng)的儲(chǔ)能電站聯(lián)合控制調(diào)度系統(tǒng)等在內(nèi)的發(fā)電系統(tǒng)。

    本實(shí)用新型屬于電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種溫度控制的儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)。背景技術(shù)：目前，電池管理系統(tǒng)(bms系統(tǒng))是對(duì)電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能箱體以及箱體內(nèi)腔中的各種電氣元件。電池管理系統(tǒng)通常安裝在電池箱上，電池管理系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生較多熱量，而電池箱在工作時(shí)本身散發(fā)大量的熱量，且部分熱量對(duì)電池管理系統(tǒng)造成干擾，若該區(qū)域熱量不能及時(shí)排出，則較大程度的影響電池管理系統(tǒng)的工作性能。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種溫度控制的儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，能夠及時(shí)對(duì)電池管理系統(tǒng)的儲(chǔ)能箱區(qū)域進(jìn)行散熱，保證電池管理系統(tǒng)的正常工作。技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種溫度控制的儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能箱體和設(shè)置在所述儲(chǔ)能箱體上的散熱裝置，所述散熱裝置包括導(dǎo)熱基座和設(shè)置在所述導(dǎo)熱基座上的散熱組件、安裝支架，電池管理系統(tǒng)的儲(chǔ)能箱體通過安裝架支撐設(shè)置在導(dǎo)熱基座上，且所述導(dǎo)熱基座通過散熱組件進(jìn)行散熱；所述散熱組件包括散熱翅片組和散熱扇，且所述散熱扇向散熱翅片組風(fēng)冷散熱設(shè)置。進(jìn)一步的，所述導(dǎo)熱基座遠(yuǎn)離于儲(chǔ)能箱體的一側(cè)設(shè)置有安裝板，所述安裝板對(duì)應(yīng)于散熱翅片組。另一方面把多余的電能送往蓄電池組存儲(chǔ)。南京儲(chǔ)能電池價(jià)格

并網(wǎng)逆變系統(tǒng)由幾臺(tái)逆變器組成。上海電池儲(chǔ)能系統(tǒng)

    附圖2為本實(shí)用新型的導(dǎo)熱基座和散熱組件的仰視立體示意圖；附圖3為本實(shí)用新型的導(dǎo)熱基座和散熱組件的俯視圖；附圖4為本實(shí)用新型的圖3中a-a向半剖示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。如附圖1至附圖4所示，一種溫度控制的儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能箱體10和設(shè)置在所述儲(chǔ)能箱體10上的散熱裝置，且所述儲(chǔ)能箱體10通過散熱裝置連接在承載體上，所述承載體即電池箱，通過散熱裝置對(duì)儲(chǔ)能箱體10與電池箱之間的區(qū)域進(jìn)行散熱，避免儲(chǔ)能箱體與電池箱直接接觸，且減少電池箱熱量對(duì)儲(chǔ)能箱體內(nèi)電器元件的干擾，保證電池管理系統(tǒng)的正常工作。所述散熱裝置包括導(dǎo)熱基座1和設(shè)置在所述導(dǎo)熱基座1上的散熱組件以及安裝支架5，所述安裝支架5用于安裝固定儲(chǔ)能箱體10，所述安裝支架5為兩個(gè)相互對(duì)稱間距設(shè)置的板體結(jié)構(gòu)，電池管理系統(tǒng)的儲(chǔ)能箱體10通過安裝架5支撐設(shè)置在導(dǎo)熱基座1上，所述導(dǎo)熱基座1為鋁基板，且所述導(dǎo)熱基座1通過散熱組件進(jìn)行散熱；所述散熱組件包括散熱翅片組4和散熱扇3，且所述散熱扇3向散熱翅片組4吹風(fēng)或抽風(fēng)設(shè)置，形成風(fēng)冷散熱。通過散熱翅片組4對(duì)導(dǎo)熱基座1的熱量進(jìn)行快速傳導(dǎo)，且通過若干散熱扇3對(duì)散熱翅片組4進(jìn)行風(fēng)冷散熱，保證散熱的快速進(jìn)行。上海電池儲(chǔ)能系統(tǒng)

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