引言計算機輔助設計技術早已應用到鏡頭的光學設計當中，鏡頭的結構設計也有一些計算機輔助設計軟件，但是由于結構設計的多樣性或專業性強或要昂貴平臺支持而使用不便。光學鏡頭的結構設計要求各個光學零件準確定位和合理固定，保證鏡頭的光學性能。對于照相物鏡、顯微物鏡、望遠物鏡、目鏡等大多數非變焦、光軸成直線的鏡頭來說，其基本結構由透鏡、壓圈、鏡筒、隔圈組成。只要對這些結構作自動設計，就能省去許多費事的構思和繁瑣的計算。以自動設計得到基本結構為基礎，就不難修改成為所要求的特殊結構，例如鏡筒與機殼的連接結構。本文介紹的光學鏡頭基本結構計算機輔助設計是基于廣泛應用的AutoCAD平臺和采用人機交互式操作，用AutoLISP語言進行參數化和模塊化設計，通用性好且簡單易行。二、鏡頭結構分類常用光學鏡頭諸如望遠物鏡、顯微物鏡、照相物鏡和目鏡，基本結構包括四個部分：透鏡、隔圈、鏡筒、壓圈。隔圈結構類型比較多，它受前后透鏡直徑和通光孔徑的大小差別影響較大，也受其它結構要素影響。隔圈結構類型如圖1所示。鏡筒結構大體可以分為兩類：直筒式和臺階式。壓圈的結構形式包括外螺紋壓圈和內螺紋壓圈，在實際應用中大多采用外螺紋壓圈。上海光學導航系統，可以聯系位姿科技（上海）有限公司；寧夏光學導航醫用儀器
基準技術（例如質量和制造可重復性，基準相對于相機的角度響應），基準點的固定（例如，插入的可重復性，基準點和標記之間的機械松弛），標記的制造（例如制造的可重復性或幾何校準的質量），標記的相對姿勢，標記的速度和整體延遲，缺少局部遮擋，與術前現場登記相關的殘留錯誤，術前測量/成像儀的準確性，外科醫生指出解剖學界標不準確。特別是對于光學追蹤系統，固有追蹤精度高度取決于：相機的分辨率，基線（攝像機之間的距離），堅固性（機械，熱和老化穩定性），在工作空間中基準點的位置和角度，圖像處理算法的質量。FusionTrack250的校準及準確性先進的光學追蹤系統已在工廠進行了校準。該過程包括在20°C下在整個測量體積中將單個基準步進移動2000個點以上。由于使用坐標測量機（CMM）精確測量了點的位置，因此每個設備的校準參數都經過了精細調整。通常，CMM校準的精度比棋盤格校準或其他標準的原位處理精度高十倍。下圖說明了FusionTrack250的典型固有精度。實際上，當執行在，期望的均方根（RMS）精度為90μm。光學追蹤系統的典型精度數字請注意，工作容積內的誤差不是各向同性的（[X，Y]和Z的誤差有所不同）。在整個工作空間中。陜西的光學導航北京光學導航系統費用，可以咨詢位姿科技（上海）有限公司；
500mm以上稱超長焦距。120相機的150mm的鏡頭相當于35mm相機的105mm鏡頭。由于長焦距的鏡頭過于笨重，所以有望遠鏡頭的設計，即在鏡頭后面加一負透鏡，把鏡頭的主平面前移，便可用較短的鏡體獲得鏡體獲得長焦距的效果。反射式望遠鏡頭是另一種超望遠鏡頭的設計，利用反射鏡面來構成影像，但因設計的關系無法裝設光圈，能以快門來調整曝光。微距鏡頭（marcolens）除作極近距離的微距攝影外，也可遠攝。按接口分類C型鏡頭法蘭焦距是安裝法蘭到入射鏡頭平行光的匯聚點之間的距離。法蘭焦距為。安裝羅紋為：直徑1in，32牙.in。鏡頭可以用在長度為(13mm)以內的線陣傳感器。但是，由于幾何變形和市場角特性，必須鑒別短焦鏡頭是否合用。如焦距為。如果利用法蘭焦距尺寸確定了鏡頭到列陣的距離，則對于物方放大倍數小于20倍時需增加鏡頭接圈。接圈加在鏡頭后面，以增加鏡頭到像的距離，以為多數鏡頭的聚焦范圍位5－10%。鏡頭接長距離為焦距/物方放大倍數。U型鏡頭一種可變焦距的鏡頭，其法蘭焦距為，安裝羅紋為M42×1。主要設計作35mm照片應用（如國產和進口的各種135相機鏡頭），可用于任何長度小于()的列陣。建議不要用短焦距鏡頭。特殊鏡頭如顯微放大系統。
在對流層至臨近空間的廣闊空域內對陸、海、空、天目標進行探測、成像、識別與測量等。與航天光學遙感相比，航空成像與測量在時效性、靈活性、分辨率以及成本方面具有突出優勢。在云層遮擋導致航天遙感無法拍攝到地面圖像的條件下，航空器可以在云層以下飛行成像，彌補航天遙感的不足。與航空微波成像相比，光學成像與測量利用被動接收的光輻射，隱蔽性更好，并且能夠獲取實時、直觀的彩色圖像，可判讀性更佳。航空成像與測量技術無論從搭載平臺的角度還是體制機制的角度，都是不可或缺的遙感手段。實現航空成像與測量的光學載荷受航空飛行環境的影響很大。航空器有限的運載能力對光學載荷的體積、重量、功耗提出了嚴格的約束，而對成像距離、測量精度、溫度適應能力等性能又提出的嚴苛的要求。解決航空飛行環境的強約束條件與高性能指標的矛盾成為航空光電成像與測量技術的問題。在大氣中飛行時，光學載荷受到載機姿態晃動、嚴重的震動以及氣動力（矩）的影響，視軸很難穩定指向和成像目標，降低觀測質量；由于載機前向飛行或處于擴大收容范圍的目的采用主動掃描成像的工作方式會在成像過程中帶來像移的影響導致圖像模糊；航空器從地面升至高空的過程中。北京光學導航系統，可以聯系位姿科技（上海）有限公司；
單獨把每個零件從裝配圖中拆出，或者把某個零件上的所有線條一起進行編輯。InputData項主要用于光學系統參數的輸入并轉化為數據文件以便于其它程序的取用。DrawLensOnly項用于不需要設計整個鏡頭結構時單獨繪制光學系統圖。SelectType項用于六種結構類型的選擇。它調用了圖標菜單ICON，將六種類型的結構簡圖用圖像形式形象地顯示出來，使用戶很方便地選擇所需要的結構類型，如圖2所示。四、程序編制示例由圖3系統框圖可知，各個零件都編制了相應的子程序完成其結構繪制，下面以光學系統為例說明程序的編制過程。完成光學系統繪制的程序。首先從數據文件中取出組參數，利用繪圖命令按照參數繪制透鏡，然后循環操作取出第二組、第三組參數?，在距離前一透鏡d+t處繪制透鏡，直至整個透鏡系統繪制完畢。五、關鍵技術處理1.鏡筒壁厚和壓圈寬度鏡筒壁厚與它的直徑有關。螺紋退刀槽處的鏡筒壁厚一般是整個結構中的薄之處。因此程序中以退刀槽處為壁厚基準，各種直徑范圍的壁厚選擇由條件語句完成。在臺階式結構中中間部分各處的壁厚都與退刀槽處的壁厚相等，而在直筒式結構中中間部分的壁厚要比退刀槽處的壁厚大一些。黑龍江光學導航系統費用，可以咨詢位姿科技（上海）有限公司；江蘇光學導航醫用儀器價格
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光學載荷工作的環境溫度、氣壓快速地大范圍變化，對光學成像構成嚴重影響；大氣對光的折射、散射、吸收等作用限制了大氣層內的成像和測量距離。這些問題的解決需要從體制機制的層面上在精密光學、精密機械、精確控制等角度進行交叉研究和創新設計，結合計算機圖像處理技術比較大程度地挖掘、提升航空光電成像性能。“航空光學成像與測量技術”專題面向解決限制航空光電載荷性能的各項因素，從系統光學設計、機械設計、運動控制、環境適應性和圖像信息增強與智能處理等角度，提出了若干創新思想和創新成果，對光學成像載荷相關研究具有一定的引導和啟示作用。航空光電載荷的光學設計是實現高性能成像的基礎。小型化、高傳函、低畸變的光學設計始終是一項重要課題。論文[1]針對廣域辨率成像需求，采用伽利略型共心多尺度成像結構將球透鏡與次級相機陣列進行級聯，理論視場可接近180°；通過設計相機陣列的排列方式進一步實現輕量化。調制傳遞函數曲線在270lp/mm處達到，全視場彌散斑半徑均方根值比較大為μm，場曲在，畸變小于±。論文[2]針對復雜環境下遠距離暗弱點目標探測的需求設計了中波/長波紅外雙波段雙視場系統，采用高階非球面減少鏡片數量，提高透過率。寧夏光學導航醫用儀器
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