軋制是將金屬坯料通過一對旋轉軋輥的間隙（各種形狀），因受軋輥的壓縮使材料截面減小，長度增加的壓力加工方法，這是生產鋼材較常用的生產方式，主要用來生產型材、板材、管材。分熱軋和冷軋兩種。 一般情況下，熱板和冷板在工程中其機械性能是認為無區別的，雖然冷板在冷軋過程中存在一定的加工硬化，(不過不排除對機械性能要求嚴格的情況，那就需要區別對待了)，冷板通常比熱板的屈服強度稍高，表面硬度也高一些，具體怎么樣需要看冷板退火的程度。但是不管怎么退火冷板強度是比熱板高的。 由于冷熱板得性能基本差不太多，所以成形性能的影響因素就要看其表面質量的區別的，由于表面質量是冷板來的要好，所以通常來講同材質的鋼板，冷板比熱板的成形效果來得好一些。冷軋板帶用途很廣，如汽車制造、電氣產品、機車車輛、航空、精密儀表、食品罐頭等。浙江冷軋汽車鋼技術
對冷軋板帶鋼通常要求哪些力學性能和工藝性能? 為了合理地使用板帶鋼和評定其質量，技術標準中都有對鋼材進行力學性能及工藝性能試驗的規定。力學性能是指鋼材受外力作用時反映出來的各種指標，包括抗拉強度、屈服強度、伸長率、斷面收縮率和沖擊韌性等。工藝性能試驗的目的，是檢驗板帶鋼具有的再加工性能，工藝性能包括彎曲、沖壓、焊接性能等。 冷軋電工硅鋼板的鐵損較熱軋電工硅鋼板減少50%，磁感值提高30％，相應可減少鋼材用量達20％-30％，而且也節約了電能和銅導線等材料。 冷軋硅鋼薄板的硅的質量分數小于3.5％，可分為取向硅鋼薄板(用于變壓器制造)和非取向硅鋼薄板(用于電機制造)兩大類。 此外尚有彈簧、工具、耐熱及不銹等冷軋薄鋼板，雖然這些品種需要量都不大，但卻是國民經濟發展和**現代化所必需的關鍵性產品。 各種冷軋鋼帶還可按照制造精度、表面狀態、表面顏色、邊緣狀態、用途、材料狀態、力學性能和表面質量等8個方面進行分類杭州冷軋鋼帶定制冷軋是熱板在冷軋工序后得到的。
冷軋時，為防止裂邊，規定一定總變形量后要進行中間退火。對某些鋁合金必須達到一定的總變形量，否則，就是退火制品，產品的機械性能也難以保證。道次加工率在合金塑性范圍內，并能獲得良好表面質量和軋出質量情況下，應盡量較大，以減少軋制道次，提高軋機的生產效率，但道次加工率的大小要考慮設備條件，主要是受到較大軋制力的限制，如果軋制力過大，易產生斷輥事故，各道次的加工率曲線應平滑上升。 在分配道次加工率時，要考慮軋機性能，工藝潤滑和冷卻條件、張力、原始輥型和操作水平。當有特殊要求時，如厚度偏差要求更嚴格，表面質量要求很高的產品，應選取較小的道次加工率，在軋制0.3—0.5毫米薄板時，為防止斷帶，要精心控制道次加工率，有意識地使軋件邊部產生可切掉的邊部小波浪。
在軋鋼（主要是冷軋）過程中，為了減小軋輥與軋材之間的磨擦力，降低軋制力和功率消耗，使軋材易于延伸，控制軋制溫度，提高軋制產品質量，必須在軋輥和軋材接觸面間加入潤滑劑用以潤滑和冷卻。 冷軋潤滑要求能在極大的軋制壓力下，仍能形成邊界油膜，而且需要具有良好的冷卻能力和密封性，能適用周圍的惡劣環境等等。這一系列的潤滑要求就注定了油氣潤滑才是適合它的潤滑方式。油氣潤滑相比其它潤滑技術有著無可比擬的優越性，它比稀油潤滑和干油潤滑都更適用于軸承內部的潤滑。 雖然稀油潤滑的性能比較穩定，也有一定的防腐作用，但稀油不易密封，造成冷軋機設備的潤滑面容易侵入氧化鐵皮、水等雜質。 而干油潤滑能解決潤滑問題，卻解決不了散熱問題，干油越多摩擦熱就越高。 油氣潤滑系統就不存在上述這些問題，它剛好迎合了冷軋潤滑的所有要求，完美的解決了冷軋過程中所遇到的問題。冷軋生產可提供大量高精確度和性能優良的鋼板和帶材。
冷軋機軋制過程中，帶坯在冷卻區和軋制區內為液態，軋輥不承受軋制力，進入軋區后，軋輥受力后開始變形。只要能控制軋制區長度，即可控制軋制力，控制軋輥變形程度，從而有效的控制板坯的橫向厚差。 為了防止軋制油進入冷軋機，一方面可以增加防濺板，以防軋制油在輥頸處飛濺，同時清理支承輥；另一方面可以增加吹掃裝置，主要吹掃板面邊部，合理調節氣量，達到控制；或者是增加擋油簾和真空抽吸裝置，擋油簾防止軋制油通過輥縫進入，真空抽吸將板下面的油霧抽走，從而較大減少板表面的殘油量。冷軋的成品為軋硬卷。江蘇冷軋低碳鋼廠
軋制是使材料變形的主要工序。浙江冷軋汽車鋼技術
為什么要分熱軋鋼與冷軋鋼，有啥區別？ 熱軋和冷軋都是鋼板或型材成型的工序，它們對鋼材的組織和性能有很大的影響。 鋼的軋制主要以熱軋為主，冷軋通常只用于生產小號型鋼和薄板等尺寸精密的鋼材。 從定義上來說，鋼錠或鋼坯在常溫下很難變形，不易加工，一般加熱到1100～1250℃進行軋制，這種軋制工藝叫熱軋。冷軋，是指在常溫下，用軋輥的壓力擠壓鋼材，改變鋼材形狀的軋制方法。 冷軋可以破壞鋼錠的鑄造組織，細化鋼材的晶粒，并消除顯微組織的缺陷，從而使鋼材組織密實，力學性能得到改善。這種改善主要體現在沿軋制方向上，從而使鋼材在一定程度上不再是各向同性體;澆注時形成的氣泡、裂紋和疏松，也可在高溫和壓力作用下被焊合。浙江冷軋汽車鋼技術
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