影響冷軋件咬入的因素： 1.軋件形狀影響：由于軋件前端形狀不同，對咬入難易有很大關系。當軋件前端大于后端時不利于咬入，當軋件前端小于后端，特別是兩端呈尖形或船形者有利于咬入。因開始咬入瞬間，軋件與軋輥接觸點的位置及接觸面的大小不同，顯然，接觸點愈向內移和接觸面積愈大，則愈有利于咬入。為了易于咬入，常將鑄錠的前端（或后端）制成尖楔形，圓形或橢圓形。 2.軋輥表面狀態對咬入的影響軋輥表面愈粗糙（例如工作幾個班之后的普通材料軋輥）摩擦系數大，有利于咬入。反之，軋輥表面光滑（如冷軋的拋光輥）軋件的咬入就困難。一般來講是熱軋→酸洗→冷軋這樣的加工過程。冷軋汽車鋼設備
在冷軋過程中，軋制速度的變化主要影響摩擦系數的改變，從而影響軋制力的變化，因而我們希望軋制速度是穩定的，從而穩定輥縫。但從操作角度，在每一個道次開頭和結束階段，需要采用較慢的速度，而在穩定軋制階段采用較高的軋制速度，為減少速度變化引起的厚度波動，需要對輥縫進行相應的調整。在一個軋程中各個道次的軋制速度也是不同的，道次由于是熱軋帶卷，板型不好，板面情況不清楚，通常采用較低的速度，一般不超過200米分，以后再逐道次提高速度，道次采用較大的速度。冷軋開平板廠家推薦高精度冷軋板形控制與裝備技術研究針對汽車板、工鋼等對冷軋帶鋼平直度和邊部減薄越來越高的質量需求。
冷軋與熱軋的分別主要是軋制過程的溫度。“冷”為常溫，“熱”為高溫。 從金屬學的觀點看，冷軋與熱軋的界限應以再結晶溫度來區分。即低于再結晶溫度的軋制為冷軋，高于再結晶溫度的軋制為熱軋。鋼的再結晶溫度為450～600℃。 熱軋和冷軋的主要區別在于外觀及表面質量，由于冷板是熱板在冷軋工序后得到的，而且冷軋同時還會進行一些表面精整所以冷板在表面質量(如表面粗糙度之類)上比熱板來得好，所以如果對產品后序上漆等涂覆質量存在較高要求的，一般選擇冷板，另熱板又分酸洗板和未酸洗板，酸洗板表面由于酸洗過所以成正常的金屬色，但是未冷軋所以表面還是沒冷板高，未酸洗板通常表面會有氧化層，發烏，或者存在四氧化三鐵烏層。通俗講，就是火烤過似的，而且如果存放環境不好的話通常會帶點銹。
在冷軋機的日常運行中，保持設備轉動部分有良好的工作狀態，要保證轉動部分的潤滑，潤滑效果好，才能是冷軋機設備運行穩定，增加壽命。在日常運行中，要經常檢查齒輪箱是否有潤滑油，保持設備充足的潤滑油，按照給出的加油位置進行添加潤滑油，不能太多也不能太少。 要定期檢查齒輪箱，用游標尺蘸一下，看潤滑油是否清潔，如果油質比較透亮呈色，說明潤滑油合格，還可繼續使用，如果變為暗黑色，則說明冷軋機的齒輪箱有灰塵進入，在更換潤滑油的同時，要檢查齒輪箱的密封情況。潤滑油品質下降，也會影響到齒輪的潤滑效果，油質過壞還會造成高溫、根切等現象。 冷軋機機架兩端，安裝軋輥的軸承盒，也是很重要的部位，它決定了冷軋機軋輥的正常運轉，也決定了成品的合格性。因此，要用黃油噴槍定期的給這些裝軸承的地方進行黃油的添加，以避免軸端的潤滑度不夠。軸承盒部位都留有黃油添加孔，方便操作。冷軋帶鋼具有很好的力學性能和工藝性能(如較高的強度、較低的屈服極限、良好的深沖性能等)。
冷軋機的軋制力是有軋制材料厚度波動、軋件性能波動、軋制速度變化、潤滑條件改變以及張力波動決定，缺一不可。當軋機的軋制力增大時，軋板對于軋輥的反作用力也增大。其結果表現在三大不同的方面，一是機架的彈性變形增大；二是軋輥發生彈性變形；三是引起軋輥的撓度增大。這幾種因素綜合，增大軋板的凸度，但因輥縫不變，改變鑄軋區不能改變兩端壓力，故同板差不變。所以凡使軋制力增大的因素都使中凸度有所增大。冷軋機在軋制材料上，是有具體要求的，因為其一般是對2—5mm厚的熱軋板卷進行軋制，使其厚度變成0.3—2mm。在材料寬度上，也是有對應范圍的，而不是說所有寬度的材料都可以，具體范圍為800—1500mm。冷軋時，為防止裂邊，規定一定總變形量后要進行中間退火。上海低合金冷軋板工廠
什么叫冷軋，冷軋帶鋼有哪些優點?冷軋汽車鋼設備
近年來，冷軋帶鋼生產技術的發展主要有增加鋼卷質(重)量。增加鋼卷質量是提高設備生產能力的有效方法，因為冷軋帶鋼是以鋼卷方式生產的，每一個鋼卷在送到機組內軋制或處理前，都必須經過拆捆、開卷、穿帶，然后加速到正常速度工作，在每一卷終了時又需要有減速、剪切、卷取及卸卷的過程，占用較多的生產時間。鋼卷質量增大后，可相應地增加作業的時間，而且由于每卷帶鋼長度的增加，帶鋼在穩定速度下軋制的時間也相應增加，機組的速度才能真正得到提高，帶鋼的質量也才能得以改善。然而，鋼卷質量也不可無限制地增加，它受到開卷機、卷取機等機械設備的結構與強度的限制，也受到電動機調速范圍的限制，而且卷重太大還會給車間內鋼卷的運輸和存放帶來困難。目前，冷軋帶卷的質量已達40t，個別的達到60t，以帶鋼單位寬度計算的卷重達到30-36kg／mm。冷軋汽車鋼設備